Từ làng ven biển đầy màu sắc cho đến các tòa thành cổ lịch sử, mỗi thị trấn trên thế giới lại có một nét đẹp và văn hóa riêng, gây nhiều ấn tượng cho du khách.
Alberobello, Italia: Khó tìm được nơi nào có nét đẹp hoàn hảo như tranh vẽ giống ở Alberobello, Di sản Văn hóa Thế giới của UNESCO. Thị trấn nhỏ nằm ở Puglia, “gót chân” của Italy, nổi tiếng với những ngôi nhà khác thường được xây dựng từ đá vôi sơn trắng và mái hình nón. Chính giữa là quảng trường Piazza del Popolo, nơi có góc nhìn bao quát cả thị trấn.
Hallstatt, Áo: Hallstatt là ngôi làng nổi tiếng trên thế giới, nằm ở vùng núi Salzkammergut của Áo. Nơi đây có những ngôi nhà truyền thống được xây dựng trên vách đá hẹp, cùng những con đường lát đá cổ kính. Phía đối diện là hồ Hallstatt, bao quanh bởi khung cảnh núi non hùng vĩ tạo nên cảnh đẹp nên thơ, khó có từ ngữ nào diễn tả được.
Colmar, Pháp: Thị trấn Colmar có gần như tất cả mọi thứ mà du khách mong đợi, từ con đường quanh co, hệ thống kênh rạch chằng chịt và những ngôi nhà cổ kính đầy màu sắc. Thị trấn cổ nằm ở vùng Grand Est phía đông bắc nước Pháp này còn nổi tiếng với nét kiến trúc cổ thời kỳ Phục hưng, gồm cả một nhà thờ từ thế kỷ 13. Nhìn từ xa, nơi đây trông không khác gì một thị trấn trong truyện cổ tích.
Bibury, Anh: Bibury được xem là ngôi làng đẹp nhất nước Anh, nằm ở vùng Cotswold, nơi nổi tiếng với những ngọn đồi thoai thoải và đồng cỏ xanh mướt. Du khách tới đây sẽ được chiêm ngưỡng những ngôi nhà bằng đá cổ kính cùng không gian thoáng đãng và tràn ngập mùi hoa, tạo cho bạn cảm giác yên bình khó tả.
Goreme, Thổ Nhĩ Kỳ: Trong khung cảnh thiên nhiên khô cằn, xói mòn của vùng sa mạc Cappadocia hiện lên một thị trấn nhỏ mang vẻ đẹp kỳ vĩ. Goreme, thị trấn nổi tiếng với những khối đá khổng lồ hình nón, đang là Di sản Thế giới của UNESCO từ 30 năm trước. Để ngắm nhìn toàn cảnh Goreme, bạn hãy tìm một chuyến tham quan bằng khinh khí cầu.
Camden, Maine, Mỹ: Được mệnh danh là “Viên ngọc quý của bờ biển Maine”, thị trấn ven biển Camden mang đầy đủ nét đẹp tinh túy của một bến cảng. Nơi đây có bờ biển xanh mướt, vịnh đá lởm chởm, ngọn hải đăng cổ, hay những du thuyền sang trọng. Ngọn núi Battie cạnh đó cho một góc nhìn tuyệt đẹp xuống thị trấn, vịnh biển và các khu rừng xung quanh.
Gokayama, Nhật Bản: Nổi tiếng với những ngôi nhà mái dốc và kiến trúc cổ, làng Gokayama là một trong những điểm du lịch nổi tiếng nhất Nhật Bản. Nằm trong thung lũng sông Shogawa xa xôi ở miền Trung Nhật Bản, Gokayama có những ngôi nhà được thiết kế đặc biệt để chống lại những đợt tuyết rơi dày nhất thế giới. Hiện nay Gokayama đã được công nhận là Di sản Thế giới của UNESCO.
Banff, Alberta, Canada: Nằm trên dãy núi Rocky hùng vĩ, thị trấn nghỉ dưỡng Banff tạo cho du khách một cảm giác đẹp siêu thực. Vào mùa hè, không gian nơi đây mang một màu hổ phách, ngọc lục bảo tuyệt đẹp. Vào mùa đông, tuyết rơi dày, rất nhiều môn thể thao hấp dẫn được tổ chức tại đây như trượt tuyết, xe kéo, dù lượn. Nếu may mắn, bạn còn có thể chiêm ngưỡng cực quang rực rỡ trên bầu trời đêm.
Sa Pa, Việt Nam: Nằm trên vùng cao nguyên phía bắc Việt Nam, Sa Pa là một thị trấn huyền ảo được bao phủ trong làn sương và những thửa ruộng bậc thang tuyệt đẹp. Sa Pa được thành lập từ năm 1922, ngày nay nơi này trở thành trung tâm nghỉ dưỡng và điểm xuất phát cho những chuyến đi bộ đường dài, leo núi. Vào mùa hè, khí hậu mát mẻ biến Sa Pa trở thành điểm nóng du lịch không thể bỏ qua.
Chefchaouen, Morocco: Nằm dưới chân những đỉnh cao chót vót của dãy núi Rif, Chefchaouen là một mê cung của những con hẻm đan xen chằng chịt. Cả thị trấn bao phủ trong một màu xanh ngọc lam không giống bất cứ nơi nào trên thế giới. Đây là màu sắc lịch sử do những người Do Thái định cư từ thế kỷ 15 đã sơn xanh để phản đối thần linh và nhắc nhở họ về Thiên Chúa.
Penglipuran, Bali, Indonesia: Penglipuran là một ngôi làng cổ nằm trên ngọn núi Batur cao 700 m của đảo Bali, Indonesia. Thiết kế kiến trúc kỳ quái của Penglipuran khiến du khách tới đây được chiêm ngưỡng nét đẹp nguyên thủy, cảm giác vừa tới một nền văn minh khác. Các chạm khắc phức tạp, con đường uốn lượn cùng nhiều loại hoa nhiệt đới rực rỡ là điểm nhấn thu hút của ngôi làng.
Paraty, Brazil: Paraty là một trong những thị trấn lâu đời nhất ở Brazil, nằm trên khu vực ven biển Costa Verde, bang Rio de Janeiro. Thị trấn thành lập vào năm 1667 bởi người Bồ Đào Nha, các kiến trúc tại đây được lưu giữ gần như nguyên vẹn trong suốt chiều dài lịch sử. Paraty được công nhận Di sản thế giới và hoàn toàn dành cho người đi bộ.
Itchan Kala, Khiva, Uzbekistan: Itchan Kala là một tòa thành cổ xưa với những bức tường đá cao chót vót, tòa tháp canh và nét kiến trúc Ba Tư cổ đẹp đến kinh ngạc. Bên trong tòa thành có các cổng vòm và hơn 50 di tích lịch sử, một số được điêu khắc từ đất sét.
Cho đến nay, tàu cao tốc là lựa chọn thay thế hiệu quả nhất cho việc di chuyển bằng đường hàng không với những hành trình lên đến 1.100 km.
Trong bối cảnh cả thế giới đang phải đối mặt với biến đổi khí hậu, nhiều người ưa xê dịch lại không muốn di chuyển trên những chuyến bay ngắn. Hiện tượng flygskam (cảm giác xấu hổ khi đi máy bay) đã và đang khiến nhiều người bớt phụ thuộc vào loại phương tiện này.
Cho đến nay, tàu cao tốc là lựa chọn thay thế hiệu quả nhất cho việc di chuyển bằng đường hàng không với những hành trình lên đến 1.100 km. Với tốc độ từ 290 km/h, việc đưa đón hành khách từ thành phố này sang thành phố khác không còn là điều khó khăn khi có sự kết hợp giữa tốc độ và sự tiện lợi.
Việc có thể chở rất nhiều người cùng một lúc đã nhanh chóng giúp loại phương tiện này trở nên hữu dụng hơn rất nhiều so với những dự án chưa hoàn thiện như Hyperloop.
Kể từ những năm 1980, các nước đã chi hàng trăm tỷ USD để đầu tư vào những tuyến đường sắt cao tốc với công suất lớn, di chuyển khắp châu Âu và châu Á mà “người đi tiên phong” là Shinkansen của Nhật Bản và Train a Grand Vitesse (TGV) ở Pháp.
Trong thập kỷ qua, Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu thế giới về các dự án phát triển tàu siêu tốc với mạng lưới đường sắt dài 38.000 km, có thể đến hầu hết mọi nơi trên đất nước. Tây Ban Nha, Đức, Ý, Bỉ và Anh cũng đang mở rộng mạng lưới đường sắt. Năm 2018, châu Phi đã khai trương tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên.
Ở những nơi khác trên thế giới, Hàn Quốc, Ả Rập Xê Út và Đài Loan (Trung Quốc) cũng sở hữu tuyến đường sắt cao tốc hiện đại. Ấn Độ, Thái Lan, Nga và Mỹ cam kết xây dựng những tuyến đường sắt mới, với các tàu chạy với vận tốc hơn 250 km/h.
Tuy nhiên, đây mới là những con tàu chạy nhanh nhất thế giới:
1. Shanghai Maglev – 460 kph (Trung Quốc)
Chuyến tàu thương mại chạy nhanh nhất thế giới này sử dụng công nghệ từ trường, chứ không phải bánh thép thông thường trên các đường ray thép. Shanghai Malev kết nối sân bay Phố Đông của Thượng Hải với ga Longyang Road ở trung tâm thành phố, có tốc độ tối đa là 460 km/h, hoàn thành chặng đường 30 km chỉ trong 7 phút rưỡi.
Tàu Shanghai Malev sử dụng công nghệ của Đức, với các toa tàu di chuyển dọc theo một đường ray trên cao, có nam châm cực mạnh nên không có ma sát của bánh xe. Do đó, tàu cũng chạy cực kỳ êm ái. Trung Quốc cũng đang phát triển mạng lưới tàu đệm từ cho các tuyến giữa Thượng Hải và Hàng Châu.
2. Tàu CR400 “Fuxing” – 370 kph (Trung Quốc)
Ngoài ra, Trung Quốc cũng có các chuyến tàu chạy theo lịch trình nhanh nhất thế giới. Tàu CR400 “Fuxing” chạy với vận tốc thương mại tối đa là 370 km/h nhưng đã thành công với 420 km/h trong các buổi thử nghiệm. CR400 sử dụng công nghệ từ châu Âu và Nhật Bản.
Tàu này có 16 toa, với sức chứa 1.200 hành khách và được trang bị nhiều tiện ích mới lạ như giải trí tại chỗ ngồi, màn hình kính thông minh, sạc không dây, cabin thông minh và thậm chí có thể vận hành trong thời tiết khắc nghiệt.
3. ICE3 – 330 kph (Đức)
InterCity Express (ICE) là “thương hiệu tàu” nổi tiếng trên thế giới khi sở hữu nhiều tàu siêu tốc được triển khai trên nhiều tuyến đường khác nhau.
Tuy nhiên, cái tên nổi trội nhất là tàu ICE3 với vận tốc 330 kph, được phát triển từ năm 1999. Những “cỗ máy trắng” này được chế tạo để chạy quãng đường 180 km từ Cologne đến Frankfurt với tốc độ cao. Nhờ đó, thời gian di chuyển giữa 2 thành phố từ 2 giờ 30 phút xuống chỉ còn 62 phút kể từ năm 2002.
Tốc độ thông thường của mỗi hành trình là 300 kph nhưng ICE3 được chạy 330 kph khi muộn giờ. Khi chạy thử nghiệm, tốc độ của tàu lên mức tối đa là 368 kph. Chìa khoá để ICE3 đạt được hiệu suất như vậy là 16 động cơ điện được phân bổ khắp đoàn tàu gồm 8 toa, với công suất 11.000 mã lực.
ICE3 hoạt động ở khắp nước Đức, chạy trên cả các chuyến quốc tế, kết nối các thành phố lớn của Đức với Paris, Amsterdam và Brussels.
4. TGV – 320 kph (Pháp)
Pháp là quốc gia nắm giữ kỷ lục về các chuyến tàu siêu tốc, thường đạt tốc độ ấn tượng là 574,8 kph vào ngày 3/4/2007. Với tốc độ 150 m/giây, gần gấp đôi mức tối đa theo lịch trình bình thường của tàu TGV, SNCF là công ty tiên phong trong công nghệ đường sắt tốc độ cao của thế giới.
Mạng lưới tàu tốc độ cao đầu tiên của châu Âu đã vươn xa ra ngoài bên giới nước Pháp. Ngành công nghiệp đường sắt của nước này đã từng bước vượt qua ranh giới của những đoàn tàu thông thường từ Thế chiến II để phá vỡ các kỷ lục vào năm 1995 (332 kph), 1981 (380 kph) và 1990 (515,3 kph).
Ngày nay, những tuyến tàu cao tốc xuất phát từ Paris đi Lyon, Marseille, Bourrdeaux, Nates, Strasbourg, Lille, Brussels và London có vận tốc lên tới 320 kph với mộ số tuyến. Những chiếc tàu TGV màu cam mang tính biểu tượng của những năm 1980 đã “nhường chỗ” cho các tàu “Duplex” với công suất lớn hơn và có thể di chuyển sang các nước như Đức, Thuỵ Sĩ và Tây Ban Nha.
Công nghệ này cũng được xuất khẩu thành công, khi Pháp bán cho Tây Ban Nha, Hàn Quốc, Đài Loan, Morocco, Ý và Mỹ trong hơn 30 năm qua.
5. JR East E5 – 320 kph (Nhật Bản)
Nhật Bản là “người đi tiên phong” về khái niệm đường sắt cao tốc vào năm 1964 và tiếp tục là quốc gia dẫn đầu toàn thế giới, giúp thúc đẩy ranh giới về tốc độ, hiệu suất và mức độ an toàn trên các tàu thuộc tuyến Shinkansen.
Trong khi hầu hết các tàu trên tuyến Shinkansen chạy với tốc độ tối đa là 300 kph, thì Tàu siêu tốc E5 của Japan Railways East (JR East) có thể chạy hơn 320 kph trên tuyến Tohoku Shinkansen, từ phía bắc Tokyo tới Shin-Aomori.
Mỗi tàu có 731 chỗ ngồi và 32 động cơ điện, có công suất 12.900 mã lực. Được chế tạo từ hợp kim nhôm nhẹ, E5 có “hệ thống treo tích cực” (active suspension), cho phép tàu điều chỉnh theo các khúc cua với tốc độ cao hơn. Phần mũi dài của toa lái được thiết kế để giảm tiếng ồn khi tàu đi vào đường hầm với tốc độ cao.
Được ra mắt vào năm 2011, 59 tàu E5 đã được chế tạo. Kể từ năm 2016, các tàu này cũng được sử dụng ở phía bắc Aomori, được kết nối với đảo Honshu bằng đường hầm Seikan dưới biển dài 54 km ở eo biển Tsugaru.
Nhắc đến những doanh nhân Việt đi đầu thời mở cửa kinh tế những năm 80 không thể bỏ qua đại gia Lê Văn Kiểm.
Đại gia Lê Văn Kiểm đã trải qua thăng trầm của hai cuộc khủng hoảng kinh tế lớn trong suốt 3 thập niên qua. Sinh năm 1945 tại Thừa Thiên Huế, ông Lê Văn Kiểm tốt nghiệp đại học và có bằng kỹ sư.
Anh hùng thời chiến
Mặc dù là con liệt sĩ nhưng ông vẫn tình nguyện gia nhập quân đội, tham gia kháng chiến. Ông từng đi vào chiến trường Lào, Campuchia và chiến trường B2.
Năm 1954, ông ra Bắc và bắt đầu tham gia học tập tại Trường đại học Thủy Lợi (1964). Một năm sau, ông cống hiến sức trẻ của mình cho lượng lượng quân chủng không quân. Tuy nhiên, vì hoàn cảnh là con một của liệt sĩ, ông được quay trở về trường và tiếp tục học tập.
Doanh nhân Lê Văn Kiểm.
Năm 1969, ông tốt nghiệp đại học và bén duyên với cô nữ sinh Trần Thị Cẩm Nhung rồi nên duyên vợ chồng. Sau khi hoàn thành thời gian học tập, ông Kiểm lại tình nguyện xin vào quân đội, tham gia vào chiến trường miền Nam: có mặt trong lực lượng quân giải phóng tiếp quản Sài Gòn.
Thời chiến qua đi, cuộc sống khó khăn, đói nghèo lạc hậu lại thôi thúc ông “chinh chiến” thương trường, giúp ích cho nền kinh tế.
Đại gia một thời phải xây hầm mới chứa hết vàng
Khởi nghiệp bằng số vốn có được nhờ bán chiếc xe Honda duy nhất, doanh nhân Lê Văn Kiểm chọn đầu tư vào chế biến thức ăn gia súc với thương hiệu Huy Hoàng cho kết quả kinh doanh khá thuận lợi.
Lúc bấy giờ, cơ sở sản xuất thức ăn gia súc của gia đình ông Lê Văn Kiểm hoạt động chui tại địa chỉ nhà riêng tại số 39, Phan Xích Long, (Phú nhuận, TP HCM). Chia sẻ trên Forbes Việt Nam, ông cho biết: “Hiệu quả cao, tiền vô thấy sướng quá trời”. Sau một thời gian, sản phẩm của ông xuất hiện khắp nơi.
Sau đó, vợ chồng ông Kiểm nghiên cứu sản phẩm kế tiếp, ép dầu từ hạt cao su để làm sơn. Hạt cao su được thu mua ở khắp miền Nam về ép lấy dầu để sản xuất sơn, còn bã thì làm phân bón. Riêng tiền bán bã ép đã đủ trả tiền mua hạt, nhân công. Công việc nhiều, vợ chồng ông Kiểm thuê các nơi khác gia công cho mình.
Sau sơn đến sản xuất bột màu xây dựng, gia đình ông Lê Văn Kiểm tiếp tục nghiên cứu sản xuất ngay trong nhà. Việc kinh doanh “1 lời 10” khiến cho ông tích lũy được tới cả ngàn cây vàng.
Ông Kiểm nói: “Tiền về rất nhiều, chưa bao giờ chúng tôi có nhiều tiền đến thế. Mỗi tháng phải làm được cả 10 lượng vàng, mà cái nhà phố ở Phan Đăng Lưu lúc đó chỉ đáng 10 lượng vàng”.
Vợ chồng doanh nhân Lê Văn Kiểm.
Khoảng năm 1984 – 1985, ông Kiểm đưa Huy Hoàng lên thành một công ty tư nhân đầu tiên. Đây là thời kỳ bắt đầu mở cửa, Việt Nam nhận được rất nhiều đơn hàng may mặc theo kiểu “hàng đổi hàng” với thị trường Đông Âu. Xuất hàng may mặc, đổi lấy xi măng, sắt thép và nhiều loại hàng hóa khác nhập khẩu về nước, ông Kiểm kể, việc đổi hàng thường là lời “1 ăn 5”.
Tiền nhiều, ông mua thêm hai xe tải, mua nhà mới ở số 9 Nơ Trang Long, Bình Thạnh và mua dự trữ rất nhiều vàng. Ông xây hầm trong nhà, bên trên xây một chuồng gấu ngựa, ban đêm khi thợ về chất vàng xuống giấu, rồi mua hai con gấu ngựa về nuôi.
Đại gia hào phóng nhất Việt Nam
Không chỉ thành công trong kinh doanh, doanh nhân Lê Văn Kiểm còn đặc biệt quan tâm đến công tác từ thiện. Năm 2014, ông thành lập quỹ mang tên Vietnam Health Fund với số tiền đóng góp là 50 triệu đô la trong vòng 5 năm.
Tháng 11/2014, ông Kiểm được vinh danh “Nhân vật Golf và Từ thiện châu Á Thái Bình Dương năm 2014” tại Singapore cho những đóng góp của ông.
Là một cựu chiến binh, ông Kiểm đã quyên góp gần 116 tỷ đồng để hỗ trợ các cựu chiến binh kể từ đầu năm 2018 đến tháng 4/2019. Cũng trong 10 năm qua, doanh nhân Lê Văn Kiểm trao hơn 464 tỷ đồng cho hoạt động từ thiện tại Việt Nam, Lào, Campuchia và Nhật Bản.
Cuối năm 2020, vợ chồng ông Lê Văn Kiểm còn được trao tặng danh hiệu cao quý Anh hùng Lao động thời kỳ đổi mới.
Ông Kiểm đã trao tặng Quỹ vắc-xin phòng, chống Covid-19 số tiền là 500 tỷ đồng.
Tính đến nay, vợ chồng doanh nhân Lê Văn Kiểm đã ủng hộ cho các chương trình đền ơn đáp nghĩa, từ thiện xã hội trong và ngoài nước số tiền 1.250 tỷ đồng.
Trung Quốc hiện là quốc gia duy nhất trên thế giới sở hữu đường sắt tốc độ cao 350km/h.
Từ KHÔNG thành CÓ
Theo CNN, vào đầu thế kỷ 21, Trung Quốc không có đường sắt cao tốc.
Những chuyến tàu chậm chạp và bất tiện trải rộng trên khắp đất nước rộng lớn. Tốc độ trung bình thấp khiến các hành trình như Thượng Hải-Bắc Kinh trở thành một bài kiểm tra về sự bền vững của giao thông .
Ngày nay, đó là một bức tranh hoàn toàn khác: Quốc gia đông dân nhất thế giới sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới.
Mặc dù khởi công muộn hơn các nước phát triển hơn 40 năm, nhưng kể từ khi tuyến đường sắt liên tỉnh Bắc Kinh-Thiên Tân đầu tiên với tốc độ thiết kế 350 km/h được hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2008, việc xây dựng đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã có những bước tiến nhảy vọt.
Hơn 40.000 km đường sắt chằng chịt trên khắp đất nước, nối tất cả các cụm thành phố lớn, bắt đầu từ năm 2008.
Một nửa trong tổng số đó đã được hoàn thành chỉ trong 5 năm qua.
Mạng lưới đường sắt cao tốc Trung Quốc dự kiến sẽ tăng gấp đôi chiều dài lần nữa, lên 70.000 km vào năm 2035.
Với tốc độ tối đa 350 km/h trên nhiều tuyến, giao thông liên tỉnh đã được chuyển đổi và sự thống trị của các hãng hàng không đã bị phá vỡ.
Đến nay, 93% thành phố của Trung Quốc với dân số 500.000 người trở lên đã được kết nối bằng hệ thống đường sắt tốc độ cao.
Quốc gia duy nhất trên thế giới có đường sắt cao tốc với tốc độ 350km/h
Hãng thông tấn Trung Quốc Tân Hoa Xã cho biết, mới đây, đoạn tuyến Bắc Kinh-Vũ Hán thuộc tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Quảng Châu đã được nâng cấp từ hoạt động tiêu chuẩn 310km/h lên tiêu chuẩn cao 350km/h. Kể từ năm 2017, đây là tuyến đường sắt cao tốc thứ năm ở Trung Quốc đạt tốc độ thực tế 350km/h, sau tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải, Bắc Kinh-Thiên Tân, Bắc Kinh-Trương Gia Khẩu và Thành Đô-Trùng Khánh.
Người phụ trách bộ phận điện lực của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho biết, tốc độ càng cao thì yêu cầu về chất lượng hạ tầng đường dây và môi trường bên ngoài càng cao. Theo ông này, Trung Quốc là quốc gia duy nhất trên thế giới vận hành thương mại đường sắt cao tốc với tốc độ 350 km/h.
Để đạt được mức tăng tốc độ này, tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Quảng Châu đoạn Bắc Kinh-Vũ Hán đã đưa vào sử dụng công nghệ tàu điện động lực phân tán (EMU) Phục Hưng nổi tiếng.
” Phục Hưng là đoàn tàu EMU với quyền sở hữu trí tuệ hoàn toàn độc lập và đạt trình độ tiên tiến của thế giới. Nó là một tấm danh thiếp tuyệt hoàn mĩ về công nghệ sản xuất đường sắt cao tốc Trung Quốc. Trong số đó, đoàn tàu Phục Hưng mang công nghệ thông minh EMU đã đạt được chức năng vận hành tự động với tốc độ 350 km/h lần đầu tiên trên thế giới “, quan chức Trung Quốc cho biết.
Trong khi đó, hãng tin CNN cho hay, Tây Ban Nha, quốc gia nổi tiếng có mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất châu Âu, chiếm thứ 2 thế giới nhưng cũng chỉ hơn 3.000km đường sắt hoạt động ở tốc độ hơn 250 km/h.
Bên cạnh đó, Vương quốc Anh có khoảng 107 km trong khi Mỹ chỉ có một tuyến đường sắt (gần như) đủ tiêu chuẩn đường sắt cao tốc – Hành lang Đông Bắc của Amtrak, nơi các chuyến tàu Acela hiện đạt vận tốc 240 km/h.
Hiện đại và tiện lợi
Theo “Quy hoạch mạng lưới đường sắt trung và dài hạn” mới được sửa đổi, một trong những mục tiêu quy hoạch của tiến trình xây dựng mạng lưới đường sắt tốc độ cao Trung Quốc là đạt được kết nối giao thông từ 1-4 giờ giữa các thành phố lớn và vừa liền kề, và 0,5-2 giờ giao thông trong cụm thành phố. Sau khi mạng lưới đường sắt cao tốc được xây dựng, khoảng cách giữa các điểm đến trong vùng Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc, Đồng bằng sông Dương Tử, Đồng bằng sông Châu Giang, Vành đai Bột Hải đã được rút ngắn hơn nữa. Đồng thời, tác động đối với phát triển kinh tế khu vực ngày càng rõ nét.
Trước đây, đường sắt cao tốc không đến được thành phố Cao Bưu, tỉnh Giang Tô. Nhưng đến cuối năm 2020, toàn bộ tuyến đường sắt cao tốc liên đô thị đã được thông xe, giúp thành phố kết nối toàn bộ với đồng bằng sông Dương Tử và nằm trong “Vòng tròn đô thị một giờ” của Nam Kinh. Kể từ khi khai trương ga đường sắt cao tốc, lượng khách du lịch ở Cao Bưu đã tăng lên đáng kể hàng năm.
Thị trấn Thập Tứ Bát, thành phố Thượng Nhiêu, tỉnh Giang Tây có ga đường sắt cao tốc nhỏ nhất Trung Quốc. Ga Ngũ Phủ Sơn nằm trên một ngọn đồi, có diện tích hơn 2.000m2 này chính thức được thông xe vào tháng 6/2015, đưa khu vực bước sang kỷ nguyên đường sắt cao tốc từ chỗ không có đường sắt. .
Hàng năm vào lễ Thanh minh, nhà ga nhỏ này đều đón lượng hành khách thường xuyên là những công nhân lên núi Vũ Di ở tỉnh Phúc Kiến để hái trà. Một công nhân họ Lý cho biết, gần 10.000 công nhân từ các thị trấn và làng mạc xung quanh đổ sang Phúc Kiến hái chè, trước đây trong làng chỉ có một con đường đất để đi. Nhóm công nhân phải thuê xe rồi men theo đường núi gồ ghề mất 2 tiếng đồng hồ mới đến được đồi chè. Sau khi đường sắt cao tốc khai trương, họ chỉ mất 17 phút để đến núi Vũ Di. Buổi sáng, họ thư thái ăn sáng rồi bắt chuyến tàu cao tốc mà không cần vội vã.
Đường sắt cao tốc cũng đã làm cho tài nguyên du lịch phong phú của núi Ngũ Phủ trở nên nổi tiếng. Hà Kim Văn, một người dân địa phương, đã mở một trang trại ở khu thắng cảnh vào năm 2014 cho biết, kể từ khi đường sắt cao tốc được kết nối, lượng khách tăng vọt khiến việc kinh doanh thuận lợi, thu nhập một tháng còn nhiều hơn thu nhập 1 năm trong quá khứ.
Cô Ren, làm việc tại Thượng Hải, thường đi công tác Bắc Kinh. Từ ga Hồng Kiều Thượng Hải đến ga Nam Bắc Kinh, cô không biết đã đi tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải bao nhiêu lần. Những năm gần đây, cô thấy mình ngày càng thích đi đường sắt cao tốc hơn, vì “nhanh hơn, đỡ phiền phức, ngồi cũng thoải mái hơn”. ” Trước đây, tôi mất bảy hoặc tám tiếng để đi từ Thượng Hải đến Bắc Kinh, sau đó chỉ mất 5 tiếng, giờ thì chỉ mất 4 tiếng 28 phút. Bạn có thể mua vé và chọn chỗ ngồi bằng điện thoại, ghế ngồi cũng lớn hơn do tàu được thiết kế rộng rãi hơn, cũng như có thể đặt đồ ăn trực tuyến… “, cô Ren nói.
Đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải, chính thức khai trương vào năm 2011, là tuyến đường sắt cao tốc dài nhất và đạt tiêu chuẩn cao nhất trên thế giới. Vào tháng 2/2013, tổng số hành khách được vận chuyển bằng đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải lần đầu tiên vượt 100 triệu lượt. Đến năm 2021, con số đó đã vượt qua 1,3 tỷ lượt. Đằng sau sự tăng trưởng liên tục và nhanh chóng của lưu lượng hành khách là sự vận hành an toàn và chất lượng cao của tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải trong hơn mười năm.
Ông Thiệu Trường Hồng, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải cho biết, nhằm mang đến cho hành khách trải nghiệm đi lại tốt hơn, đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải đã đang nỗ lực cải thiện dịch vụ và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải. Ngoài việc tăng tốc độ, mua vé qua điện thoại di động, chọn chỗ ngồi và đặt bữa ăn trực tuyến mà cô Ren đề cập, các dịch vụ như kết nối đường sắt – đường không hay toa tàu yên lặng cũng đã được tung ra trong những năm gần đây v.v…
Đường sắt Trung Quốc hiện đặt mục tiêu xây dựng thương hiệu đường sắt cao tốc với chất lượng vận hành đẳng cấp thế giới.
Một biểu tượng của sức mạnh kinh tế
Tham vọng của Trung Quốc là biến đường sắt cao tốc trở thành phương thức được lựa chọn cho các chuyến đi đường dài trong nước, nhưng những tuyến đường sắt mới này có ý nghĩa lớn hơn nhiều.
Giống như Shinkansen của Nhật Bản vào những năm 1960, chúng là biểu tượng của sức mạnh kinh tế, sự hiện đại hóa, sức mạnh công nghệ và sự thịnh vượng vượt bật của quốc gia.
Tiến sĩ Olivia Cheung, thành viên nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Phương Đông và Châu Phi (SOAS) của Đại học London cho rằng, việc xây dựng những tuyến đường sắt mới này là một phần trong kế hoạch lớn của Trung Quốc về việc tích hợp thị trường quốc gia rộng lớn.
Kế hoạch này nổi bật ở chỗ nó không chỉ đơn giản là kết nối các thành phố hiện có, mà còn kết nối các thành phố với các siêu đô thị mới đang được xây dựng từ đầu.
Theo nghĩa đó, có thể lập luận rằng Trung Quốc đang lặp lại lịch sử đường sắt; nhiều tuyến đường sắt sơ khai ở Bắc Mỹ, châu Âu đã được xây dựng với những mục tiêu tương tự.
Sự phát triển của mạng lưới đường sắt ở Nga – đáng chú ý nhất là Đường sắt xuyên Siberia , Pháp, Ý… chịu ảnh hưởng mạnh mẽ bởi các nhu cầu chính trị và quân sự cũng như phát triển kinh tế.
Tuy nhiên, những gì các nước đã mất nhiều thập kỷ trong thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20 để đạt được thì Trung Quốc chỉ cần vài năm.
” Người Trung Quốc đã tạo ra toàn bộ mạng lưới đường sắt cao tốc trên quy mô chưa từng có… “, chuyên gia du lịch đường sắt Mark Smith nói.
” Thật khó để không bị ấn tượng bởi quy mô tuyệt đối của một số nhà ga mới và hiệu quả của hệ thống vận chuyển số lượng lớn, khi tất cả hành khách đều có thể đặt chỗ ngồi trước và không cần vé giấy, chỉ cần quét thẻ căn cước hoặc hộ chiếu tại cửa soát vé “.
Xuất khẩu công nghệ ra nước ngoài
Trung Quốc ban đầu dựa vào công nghệ tốc độ cao nhập khẩu từ Châu Âu và Nhật Bản để thiết lập mạng lưới của mình. Những gã khổng lồ về kỹ thuật đường sắt toàn cầu như Bombardier, Alstom và Mitsubishi đều rất muốn hợp tác, do quy mô tiềm năng của thị trường mới và các kế hoạch đầy tham vọng của Trung Quốc.
Tuy nhiên, trong thập kỷ qua, chính các công ty Trung Quốc đã phát triển thành những công ty hàng đầu thế giới về công nghệ và kỹ thuật tàu cao tốc nhờ vào sự phát triển đáng kinh ngạc của mạng lưới đường sắt nội địa.
Trung Quốc hiện đang phát triển công nghệ ở một số nước Đông Nam Á như tuyến đường sắt Lào-Trung. Mặc dù không phải là đường sắt tốc độ cao nhưng tuyến này là một phần mở rộng đáng kể ảnh hưởng của đường sắt Trung Quốc, cung cấp các liên kết được cải thiện từ miền nam Trung Quốc đến thủ đô Viêng Chăn của Lào.
Trung Quốc cũng đang tìm cách phát triển công nghệ đường sắt ở các nước châu Phi.
” Ngành công nghiệp đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã trở thành một trong những ngành công nghiệp trụ cột kinh tế của quốc gia và mạng lưới đường sắt cao tốc đã mang lại sự di chuyển và thịnh vượng hơn cho người dân “, Chủ tịch Bombardier Transportation China, Jianwei Zhang, cho biết trong một tuyên bố năm 2020.
Các tuyến đường sắt mới được đề xuất qua dãy Himalaya đến Ấn Độ và Pakistan, hoặc tới Nga và các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ ở Trung Á, sẽ không chỉ cung cấp các tuyến đường thương mại tốt hơn cho hàng hóa xuất khẩu từ Trung Quốc mà còn mang lại cho nước này những hợp đồng lớn.
Được hỗ trợ bởi các quỹ đầu tư và các khoản vay, các dự án cũng củng cố vị thế siêu cường của Trung Quốc trong khu vực, thu hút các nước đang phát triển bằng cách gia tăng sự phụ thuộc kinh tế của các nước này với Bắc Kinh thông qua công nghệ đường sắt cao tốc.
Anle20's Blog 